Vi inviterer til klubbtur til Visby på Gotland (ESSV) fredag 5. juni – søndag 7. juni. Alle interesserte er velkomne. Vi tar sikte på å komme fram på ettermiddagen fredag 5. juni slik at vi kan få fredagskvelden og hele lørdagen sammen i Visby. Du er selvsagt velkommen senere om du ikke ønsker å ta en feriedag fredag.
Hver enkelt er ansvarlig for sin hotellbestilling. Vi kommer tilbake med forslag slik at vi med forhåpentligvis kan bo på samme hotell. Det sosiale er jo sentralt på en slik tur.
Jeg er kontaktperson. Vil gjerne få en foreløpig tilbakemelding fra de som er interessert slik at vi kan kartlegge hvor mange fly vi trenger. LN-ACJ, LN-MTJ, LN-NRO og LN-NRF er foreløpig reservert i bookingen. Det blir helt sikkert en del private fly i tillegg. Tar også svært gjerne imot forslag til hotell og ting å gjøre i Visby. Ellers kan man ta en titt på nettet for mer info om Visby.
Disse klubbturene er svært trivelige, så vi håper mange har lyst til å være med.
Vi minner om at det er viktig å betale medlemskontingenten. Varslene som NLF sendte ut i januar hadde betalingsfrist 31. januar. For å booke fly er det et absolutt krav at kontingenten er betalt. Medlemskontingenten dekker blant annet andel til selvassuransefondet, og gyldig medlemskap er en forutsetning for å kunne leie klubbens fly, og for å ha stemmerett på årsmøtet. Ved et eventuelt uhell med påfølgende søknad om dekning fra selvassuransefondet er det viktig å merke seg at en eventuell utbetaling er avhengig av gyldig medlemskap da hendelsen inntraff.
For en tid tilbake fikk vi en rapport fra Røyken Kontrollsentral om at en pilot hadde flydd VFR i G-luftrom med transponder satt på 7700 i stedet for 7000. Dette er som kjent et signal om at luftfartøyet er i en nødsituasjon, noe som fører til at det går alarmer i kontrollsentralen.
Dersom han hadde hatt transponderen på 7600 ville det indikert radio-feil, og med 7500 at flyet var kapret, dvs at det kunne gått større alarmer og at piloten kanskje hadde fått selskap av en F16 på vingen…(!). For å unngå dette er god praksis å sette transponder i standby ved skifte av kode for å unngå å komme borti disse følsomme kombinasjonene i 7×00 serien, samt å alltid dobbeltsjekke at riktig kode er satt før man setter transponderen til aktiv (ALT/C).
Vi registrerer igjen at det er oppstått skade på et av klubbens fly uten at fartøysjef har meldt fra. Alle kan være uheldig og forårsake en skade. Virkelig alvorlig blir det først når man lar være å rapportere det, og at det potensielt setter neste pilot i fare.
Klubbens styre og faglige ledere anser dette som uakseptabel opptreden, og etter all fokus og alt arbeide som legges ned av klubben i forbindelse med Klubb-PFT er vi overrasket at urapporterte skader fortsatt oppdages. Når det avdekkes at en fartøysjef ikke har rapportert en skade, må vedkommende påregne flyforbud i klubben vår.
Ut over bekymringen med hensyn til luftdyktighet rammer slike skader også alle klubbens medlemmer økonomisk.
Klubbens tekniske leder vil kartlegge alle skader og merker på flyene i en treplanskisse som legges inn i flyenes reisedagbøker, slik at den enkelte pilot skal kunne kontrollere om nye skader er oppstått på forrige tur. Grundig preflight og øyeblikkelig rapportering til en av klubbens fagansvarlige vil dermed være essensielt for alle fartøysjefer som flyr klubbens fly.
Piper PA19 Cub. LN-ACJ leies fra Veteranflygruppa, og er det flyet man vanligvis begynner med hvis man ønsker utsjekk på halehjulsfly. Den fløy først i US Air Force, deretter ble den sammen med andre Cub’er overført til Hæren i Norge. De ble benyttet først som OP-fly og senere som skolefly fram til 1991, da de ble utfaset og solgt til flyklubber rundt i landet. Sivilt fikk den typebetegnelsen PA19. Flytypen går helt tilbake til 1930 og den bygges fortsatt i dag i forskjellige varianter, både som vanlige småfly og LSA. Den har plass til to personer og brukes i første rekke for kortere turer eller for utsjekk og trening på halehjul.
Teknisk data LN-ACJ:
Antall seter: 2 (tandem)
Motor: Continental C90-8F 90 hk.
Reisehastighet: 70-80 knop.
Totalvekt: 681 kg.
Egenvekt: 442 kg.
Fuelkapasitet: 68 liter.
Fuelforbruk: ca 20 liter pr time.
Rekkevidde: ca 350 km (med reserve).
Prisen på flyparken skal holdes på et rimligst mulig nivå, og hvert fly skal i størst mulig grad finansiere seg selv. Størstedelen av prisen er avhengig av vedlikeholdskostnader og prisen på flybensin. Prisene under er inkludert alle kostnader, som leie, forsikring, drivstoff og vedlikehold. Nedre Romerike flyklubb har en av landest beste og rimligste flyparker.
Fly
Pris fra 1. mai 2014
ACJ
1.056,-
DAX, MTJ
1.368,-
NRA
1.260,-
NRF
1.452,-
NRO
1.596,-
Alle flyturer betales direkte etter flyving.
Vi anbefaler innbetaling med bankkort direkte etter flyving. Du kan også betale med BankAxess, Visa eller Mastercard fra «Min konto» i myWeblog. Alle disse alternativene oppdaterer flykontoen når du betaler, men for de to siste alternativene tilkommer det et gebyr. Som siste utvei kan du betale til bankkonto 1286.05.11248, men dette medfører ekstra arbeide for kasserer og regnskapsfører, og det kan ta lang tid før flykontoen blir oppdatert. Styret minner om at flytid skal betales straks og uoppfordret etter endt flygning. Ved manglende betaling vil man bli sperret i bookingsystemet.
Startavgifter skal betales på aktuell flyplass så langt dette lar seg praktisk gjennomføre. Startavgifter som må betales av klubben vil bli ilagt kr 50 i gebyr på aktuelle pilot.
Vi inviterer til klubbtur til Visby på Gotland (ESSV) fredag 5. juni – søndag 7. juni. Alle interesserte er velkomne. Vi tar sikte på å komme fram på ettermiddagen fredag 5. juni slik at vi kan få fredagskvelden og hele lørdagen sammen i Visby. Du er selvsagt velkommen senere om du ikke ønsker å ta en feriedag fredag.
